混凝土銑刨主要用于:1、橋面表面防水處理鑿毛，高速鐵路箱梁的 梁面平整度和防水處理?；炷敛鸪绍嚰堋⒐蔚堆b置、切邊裝置、傳動裝置、掛線柱、槽輪組、平論組等組成。水平切割車兩側(cè)分別裝有兩組槽輪和兩組平輪，由傳動裝置帶動水平切割車在尖軌和平軌上來回行走，實(shí)現(xiàn)水平切割和“面包頭”切割?；炷燎懈钍侵覆捎靡簤簤︿彊C(jī)、電動碟鋸機(jī)、水鉆或者馬路切割機(jī)等工具對混凝土構(gòu)件、墻體、路面等進(jìn)行切割的施工技術(shù)。它具有切割能力強(qiáng)，靜力無損，效率高，采用水冷卻，無施工粉塵等特點(diǎn)?；炷敛鸪煞D(zhuǎn)架、大車、小車、翻轉(zhuǎn)主油缸及行走油缸等組成，其作用是使用水平擺放在翻轉(zhuǎn)臺大車上的坯體向前翻轉(zhuǎn)90°，并移動至切割位置，進(jìn)行水平、垂直切割和六面切割，完成切割后再向后翻轉(zhuǎn)到起始位置。2、瀝青路面涌包，車轍，網(wǎng)裂，坑槽部位的 銑刨清除。清除橋面和路面的 冰雪。3、瀝青砼新鋪前對原有舊路面輕度拉毛處理，或配合大型銑刨機(jī)完成邊角區(qū)域和鋼筋(英文:steel bar)密布區(qū)域的 銑刨拉毛作業(yè)。4、去除地面涂層、油漆、各種交通標(biāo)線；地面受損、積污需要翻新時，去除舊地坪表面等。5、清除機(jī)場道路標(biāo)線，飛機(jī)跑道輪胎制動痕跡等，重新獲得摩擦系數(shù)很高的 粗糙表面。6、對水泥（材料:粉狀水硬性無機(jī)膠凝材料)瀝青路面、高速公路橋面、橋梁錯臺，環(huán)氧樹脂(Epoxy resin)耐磨地面的 超標(biāo)高部位進(jìn)行銑削調(diào)平7、道路微表處施工，對原有舊路面面層進(jìn)行銑刨清除，為稀漿封層作準(zhǔn)備 高鐵橋面防水處理     高速鐵路設(shè)計使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的 鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內(nèi)的 鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的 侵蝕就成為質(zhì)量保證的 重點(diǎn)，橋面防水處理技術(shù)在我國起步較晚，是近十幾年內(nèi)才開始應(yīng)用。高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的 重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的 事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的 使用周期。目前我國高鐵防水層處理技術(shù)條件是根據(jù)國內(nèi)已通車客運(yùn)專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的 要求、無砟軌道橋梁構(gòu)造特點(diǎn)以及噴涂聚脲防水層的 使用經(jīng)驗（experience)得來，還在不斷完善中。水泥混凝土防水層施工大致分為2個環(huán)節(jié)，一是基層的 表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的 噴涂。水泥混凝土表面通過機(jī)械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓松動，浮漿，油污等缺陷，有效的 解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的 水泥混凝土之間的 親和力問題，同時高鐵橋梁的 防水層噴涂之前，對于基層的 粗糙度要求很高，橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計要求，其粗糙度應(yīng)符合SP3～SP4，如前所述，要達(dá)到這樣的 技術(shù)要求，較好的 設(shè)備選擇方案就是小型銑刨機(jī)和拋丸機(jī)，經(jīng)過銑刨處理的 表面：1、表面粗糙均勻（jūn yún)；不會破壞原路面結(jié)構(gòu)和平整度；2、完全去除浮漿和起砂；100% ;創(chuàng)面 ;3、露骨，但同時不會造成骨料的 松動和微裂紋；4、一次性施工，不需要清理；沒有環(huán)境污染（需要配置(deploy)工業(yè)吸塵器）5、提前暴露混凝土缺陷；6、同時達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；7、并增加防水材料在表面的 附著力(adhesion)并提供一定的 滲透效果   任何一種施工方案或是機(jī)械設(shè)備(組成:驅(qū)動裝置、變速裝置等)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設(shè)備有較為清晰的 認(rèn)識和了解，針對不同的 施工環(huán)境和技術(shù)要求尋求最佳的 匹配。